מה אומרת בואינג לאחר דוח ההתרסקות של טיסה 610 של Lion Air?
כמה בטוחה בואינג 737 מקס. זו הייתה שאלה שנשאלה כל הזמן ליאון אייר בהתרסקות הקטלנית של אינדונזיה ועוד לאחר שהדיווח האחרון מצא כי בואינג לא הצליחה לאתר שגיאת תוכנה וכתוצאה מכך נורת אזהרה לא עובדת ולא הצליחה לספק לטייסים מידע על מערכת בקרת הטיסה.
הסיבה ש 189 איש מתו ב- Lion Air קשורה לתכנון של בואינג, לתחזוקת המטוס של חברת התעופה ולשגיאות טייס שתרמו לאסון.
היום בואינג פרסמה את ההצהרה הבאה בדבר שחרורו היום של דוח החקירה הסופי של טיסת Lion Air 610 על ידי הוועדה הלאומית לבטיחות התחבורה באינדונזיה (KNKT):
"בשם כולם בבואינג, אני רוצה להעביר את תנחומנו מקרב לב למשפחות ולאהוביהם של אלו שאיבדו את חייהם בתאונות האלה. אנו מתאבלים עם Lion Air, ואנחנו רוצים להביע את אהדתנו העמוקה למשפחת Lion Air ", אמר נשיא ומנכ"ל בואינג דניס מילנבורג. "האירועים הטרגיים הללו השפיעו עמוקות על כולנו ונזכור תמיד מה קרה."
"אנו משבחים את הוועדה הלאומית לבטיחות התחבורה באינדונזיה על מאמציה הנרחבים לקבוע את עובדות התאונה הזו, את הגורמים התורמים לסיבה שלה ואת ההמלצות שנועדו למטרה המשותפת שלנו שזה לעולם לא יקרה שוב."
"אנו מתייחסים להמלצות הבטיחות של KNKT, ונוקטים בפעולות לשיפור בטיחות ה- 737 MAX כדי למנוע שוב את התנאים בבקרת הטיסה שהתרחשו בתאונה זו. בטיחות היא ערך מתמשך עבור כולם בבואינג ובטיחות הציבור המעופף, לקוחותינו וצוותי המטוסים שלנו היא תמיד בראש סדר העדיפויות שלנו. אנו מעריכים את השותפות ארוכת השנים שלנו עם Lion Air ואנו מצפים להמשיך ולעבוד יחד בעתיד. "
מומחי בואינג, העובדים כיועצים טכניים למועצה הלאומית לבטיחות התחבורה בארה"ב, תמכו ב- KNKT במהלך החקירה. מהנדסי החברה עבדו עם מינהל התעופה הפדרלי האמריקני (FAA) ורגולטורים עולמיים אחרים בכדי לבצע עדכוני תוכנה ושינויים אחרים, תוך התחשבות במידע מחקירת ה- KNKT.
מאז תאונה זו, 737 MAX והתוכנות שלה עוברות רמה חסרת תקדים של פיקוח, בדיקות וניתוח רגולטורים עולמיים. זה כולל מאות מפגשי סימולטור וטיסות מבחן, ניתוח רגולטורי של אלפי מסמכים, ביקורות על ידי רגולטורים ומומחים עצמאיים ודרישות הסמכה נרחבות.
במהלך החודשים האחרונים בואינג ביצעה שינויים ב- 737 MAX. באופן המשמעותי ביותר, בואינג עיצבה מחדש את האופן בו חיישני Angle of Attack (AoA) עובדים עם תכונה של תוכנת בקרת הטיסה המכונה מערכת הגדלת מאפייני תמרון (MCE). בהמשך, MCAS תשווה מידע משני חיישני ה- AoA לפני הפעלתו, ותוסיף שכבת הגנה חדשה.
בנוסף, MCAS יופעל כעת רק אם שני חיישני ה- AoA יסכימו, יופעל רק פעם אחת בתגובה ל- AOA שגוי, ותמיד תהיה כפופה למגבלה מקסימאלית שניתן לעקוף בעמודת הבקרה.
שינויים בתוכנה אלה ימנעו מתנאי בקרת הטיסה שהתרחשו בתאונה זו שוב להתרחש.
בנוסף, בואינג מעדכנת את מדריכי הצוות והדרכת הטייס, שנועדו להבטיח שלכל טייס יש את כל המידע הדרוש להם בכדי להטיס את ה- 737 MAX בבטחה.
בואינג ממשיכה לעבוד עם ה- FAA וסוכנויות רגולטוריות אחרות ברחבי העולם על הסמכת תוכנית עדכון התוכנה והדרכתה להחזרת ה- 737 MAX בבטחה לשירות.
