In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
בדו"ח נאמר גם כי ניתוח דש כנף שנשטף לחוף בטנזניה מעיד כי הדש ככל הנראה לא נפרס כשפרץ מהמטוס. טייס בדרך כלל יאריך את הדשים במהלך תעלה מבוקרת.
שחרורו של הדו"ח מגיע כאשר צוות מומחים בינלאומי ואוסטרלי מתחיל בפסגה בת שלושה ימים בקנברה כדי לבחון מחדש את כל הנתונים הקשורים לציד המטוס, שנעלם במהלך טיסה מקואלה לומפור לבייג'ין ב- 8 במרץ 2014. , עם 239 אנשים על הסיפון.
למעלה מ -20 פריטי פסולת החשודים או שאושרו כי הם מהמטוס שטפו את החוף בקווי החוף ברחבי האוקיאנוס ההודי. אך חיפוש סונאר בים עמוק אחר הריסות המים מתחת למים לא מצא דבר. הצוותים צפויים לסיים את תחילת החיפוש של 120,000 קמ"ר (46,000 מ"ר) בתחילת השנה הבאה וגורמים אמרו כי אין כוונה להאריך את הציד אלא אם יופיעו ראיות חדשות שיצביעו על מיקום ספציפי של המטוס. .
שר התחבורה האוסטרלי, דארן צ'סטר, אמר כי מומחים המעורבים בפסגת השבוע יעבדו על הנחיות לכל פעולות חיפוש עתידיות אפשריות.
מומחים ניסו באופן מקדים להגדיר אזור חיפוש חדש על ידי לימוד היכן באוקיאנוס ההודי פיסת ההריסות הראשונה שהתעשתה מהמטוס - דש כנף המכונה פליפרון - ככל הנראה נסחפה לאחר התרסקות המטוס.
כמה מלפני העתק הוסגרו כדי לראות אם הרוח או הזרמים הם שמשפיעים בעיקר על הדרך שהם עוברים על פני המים. תוצאות הניסוי הזה הוכנסו לניתוח סחיפה טרי של הפסולת. התוצאות הראשוניות של ניתוח זה, שפורסמו בדו"ח של יום רביעי, מצביעות על כך שהפסולת מקורן באזור החיפוש הנוכחי, או מצפון לו. בלשכת התחבורה הזהירו כי הניתוח נמשך ותוצאות אלה עשויות להיות מעודנות.
